智诚量化

贾跃亭还想再被相信一次。

北京时间12月16日早7点，重掌大权的贾跃亭又回来了，不过他并没有直接现身这次“全球投资者业务沟通会”，而是由陈雪峰来主讲，陈雪峰上月末刚刚接替毕福康出任法拉第全球CEO。贾跃亭的这一做法效果奇佳，奇瑞捷豹路虎履历和务实理工男形象，让陈雪峰的在线演讲增添不少可信度。

小轱辘在观看过程中都忍不住做笔记总结四点信息：

一是FF91 Futurist将在明年3月SOP，新车预计将于4月初量产下线，并在4月底之前交付；

二是FF91量产还需要1.5亿-1.7亿美元的资金；

三是FF91虽然跳票四年，但产品力也在升级，目前已进行了26项主要系统和组件的升级；

四是FF目前已收到现有投资者的3000万美元的有约束力的融资意向书草案。

从以上信息能够看出，在“董事会夺权”大戏中胜出的贾跃亭，已经让FF走上了正轨。然而，这些都可信吗？

比如明年4月初量产下线，FF不久前才宣布完成车辆装配区的施工和设备安装，曾主导奇瑞捷豹路虎常熟工厂建设的陈雪峰应该很清楚，一座整车工厂从Confirmation Build、Verification Build、Tooling Trial、Pre-Production，再到最终的SOP需要多长时间。如果FF能撑到明年4月，FF91到时候能完成Pre-Production，就算是很大的成功。

至于FF91量产还需要1.5亿-1.7亿美元资金，这究竟是以FF目前的资产状况和贾跃亭的信用状况最多只能融资1.7亿美元，还是FF91实现量产真的就只差这1.7亿美元？不得而知。

即便1.7亿美元融资顺利完成，FF91真能量产吗？此次发布会，财务主管韩韵介绍，自今年8月以来，法拉第已经获得了1.32亿美元的融资承诺，首批资金已有7000万美元进账；截至11月30日，法拉第的现金储备为2250万美元。然而，从8月到11月数千万美金投入其中，FF91量产又有多少实质性进展？

巧合的是，在过去一年多时间里，无论是董事会的股权大战，还是贾跃亭的重掌大权，对应的都是FF财务状况恶化，以及FF91量产跳票。

小轱辘在翻阅财报时发现，去年全年FF净亏损高达5.17亿美元，今年上半年FF净亏损2.95亿元，亏损同比扩大近130%，目前FF累计亏损已高达35亿美元。9月份的公告中，FF曾披露最新经营测算，预计2022年9月1日至2022年12月31日期间的经营现金消耗约为2.93亿美元，2022年全年约为7.08亿美元。当时，FF账上现金款项为3350万美元，包括210万美元的限制性现金，相比此时的2250万美元还略胜一筹。

财务状况一再恶化，FF91的量产也是一再跳票。暂且不提最初的“2018年底”量产交付，仅仅在2022年，FF91量产时间就经历了“7月底”“第三季度”“第三季度末或第四季度”，数次变化都有“合理”的理由，甚至和董事会股权斗争的剧情变化高度吻合。

如今，FF91的量产时间变更为2023年4月，届时，如果FF91不能量产，陈雪峰会成为新的故事主角吗？

无论如何，贾跃亭已经很难再让人相信，哪怕是购买了FF股票的那些投资者。12月16日晚美股开盘，FF股价大跌，最终收盘价报0.3534美元，下滑26.46%。FF91量产交付究竟还缺多少钱、还需要多久能成功，或许只有拼多多“再砍一刀”的算法能勉强推算出来。

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